„S43“ přes Bystrc zveřejněna v novém návrhu ZÚR-ky – tunely zpochybněny

V pondělí 23. 9. 2019 kraj zveřejnil vyhlášku k Návrhu Aktualizace ZÚR JMK a po delším „váhání“ pak byl zveřejněn na www.zurka.cz i vlastní „Návrh“.

Snadněji si to lze stáhnout z https://www.uschovna.cz/zasilka/QQKW7DZGJ4WEWMJK-NDY (90 dní od 23.9.).

Kraj postupuje na základě naprosto chybné krajské studie, kde varianty na první pohled nejhorší byly „odborně“ prohlášeny za nejlepší.

Tato chyba se nyní projevuje tak, že v Návrhu byl výběr zúžen na tři varianty tragikomicky s tím, že všechny tři varianty obsahují stejné trasování silnice I. třídy 43, a to přes Troubsko – Bosonohy – Bystrc – Kníničky – Rozdrojovice – Jinačovice – Moravské Knínice – Malhostovice – Drásov – Skaličku – Všechovice – Malou Lhotu a tzv. „jižní obchvat“ tvrdě dopadající na novou zástavbu v Kuřimi. Víc negativních dopadů už snad nešlo v tomto území vyvolat. Zastupitelé kraje budou za nedlouho rozhodovat, zda také podle jedné z variant nechají mezi zasažené „kuželky“ přidat ještě obce Troubsko – Ostopovice – Moravany – Nebovidy – Modřice k zasažení tzv. Jihozápadní tangentou.

Halasně deklarované tvrzení z kraje, že ZURKA bude garantovat tunely a už nikdo to nebude moci změnit, dostává ve zveřejněném návrhu totálně na frak.

V grafické části tunely nejsou.

V textu výrokové části Návrhu se jako následné úkoly pro územní plánování, tedy ne jako úkol pro kraj, požaduje zajistit „nadstandardní protihluková opatření“.

Jen naivní občan toto může vnímat jako garanci budoucích tunelů. Navíc příslib „nadstandardu“ od státní správy je nesmysl. Státní správa žádné nadstandardy nemůže poskytovat, ostatně občané už dnes dobře ví, že nadstandard (např. ve zdravotnictví) znamená, že si to občan zaplatí sám. Kraj tedy snad naznačuje úplný nesmysl, že si občané už mají začít dávat korunky do prasátek, aby si ušetřili na miliardy na tunely.

Když kraj dále v Návrhu Aktualizace ZÚR upřesňuje, co by tím nadstandardem mělo být, pak v závorce v textu uvádí „(např. překrytí, tunel, tubus)“. Každý ví, že ani tato formulace není jednoznačná, neboť použití výrazu „například“ neznamená závazek použít jednu z uvedených tří položek, ale také cokoliv jiného, tedy třeba silnice I. třídy bez „překrytí, tunelu, tubusu“.

Tento nehorázný návrh od územních plánovačů kraje je vhodné připomínkovat.

Připomínky je možné zasílat na krajský úřad do „102. výročí Velké říjnové revoluce“, tedy do čtvrtka 7. 11. 2019.

Doc. Petr Firbas

O schůzi bystrckého zastupitelstva v médiích

Na webu Zelené pro Bystrc je zveřejněn článek zastupitelky Moniky Šimkové:

Město Brno a kraj jedná s obyvateli Bystrce jako s občany druhé kategorie

Na bystrckém zastupitelstvu 10. dubna nám pánové z Jihomoravského kraje a města Brna představili Územní studii pro Brno a okolí, která navrhuje trasování komunikace „43“ středem Bystrce.

V této studii byla zcela zamítnuta optimalizovaná trasa vedoucí Boskovickou brázdou, která by mohla sloužit jako plnohodnotný obchvat celého města Brna. Předkladatelé studie argumentovali tím, že by po obchvatu nejezdilo dostatečné množství aut. Hitlerova dálnice vedoucí středem Bystrce je lepší, protože tudy pojede aut víc. Auta tedy mají podle této logiky přednost před kvalitou života v jedné z nejhezčích městských částí, i před rekreační zónou u přehrady, která slouží celému Brnu.

… Více v odkazu:

Prezentace o D43 na schůzi zastupitelstva v Bystrci – přehlídka lží

Apríla máme za sebou a předešlý aprílový článek mají vystřídat standardní informace. Ovšem na schůzi Zastupitelstva MČ Bystrc jsem měl pocit, že Apríl neskončil. Řeším problém, jak lhaní přítomných řečníků popsat tak, abych nebyl předhozen právníkům.
Zkusím to formulovat diplomaticky.

Průběh

Zástupci Jihomoravského kraje, města Brna a zpracovatelé „Územní studie nadřazené dálniční a silniční sítě v jádrovém území OB3 metropolitní rozvojové oblasti Brno“ navštěvují městské části a obce a seznamují je s výsledky studie. 10. 4. 2019 přijeli do Bystrce na schůzi zastupitelstva. Ty jsou (alespoň v Bystrci) veřejné a mohou zde vystoupit občané. Ti toho v tomto případě bohatě využili. Bod programu byl původně plánovaný na 30 – 45 minut, ale trval dvě a půl hodiny. V 17:30 byl zahájen vystoupením Martina Malečka (náměstka hejtmana pro územní plánování) a prezentací zpracovatelů. Poté měli slovo občané. Zapojili se řečníci všech věkových kategorií. Až na jednoho poměrně statečného člověka vyjadřovali všichni nesouhlas se zavlékáním tranzitní dopravy do Bystrce a těsného okolí přehrady. Poté hosté na vznesené dotazy odpovídali. Následovaly otázky zastupitelů. Jak bývá v Bystrci zvykem, byly slyšet hlasy zejména z opozice, převážně od Zelené pro Bystrc a od Bystrčáků. Koalice byla tradičně pasívní, pan Kratochvíl ví, koho si do koalice vybrat, aby mu nerušili jeho samovládu – ale to je na jinou úvahu. Zde již probíhal mezi zastupiteli a zpracovateli víceméně dialog. Diskuse byla z pochopitelných důvodů po osmé hodině ukončena rozhodnutím zastupitelstva, protože bylo třeba projednat další body jednání.

Kdo jak klamal

Nejméně vzdálený pravdě byl asi starosta Bystrce Kratochvíl, který neustále opakoval, že byl vždy proti vedení D43 přes Bystrc. To je pravda v tom smyslu, že skutečně hlasoval pro usnesení odmítající vedení R/D43 přes Bystrc. Tím ale jeho aktivita končí. Pan Kratochvíl je mistrem vystupování před občany a ví, jak se zalíbit, zvlášť pokud neznají pozadí. Pan Kratochvíl, jako člen ČSSD, která na vyšších úrovních vždy vedení R/D43 přes Bystrc prosazovala, nemůže proti tomu aktivně vystupovat, jelikož si je vědom, že ho do funkce dostal politický výtah jeho strany. Vcelku se „odkopal“ v předvolebním článku v Bystrckých novinách, kde si dovolil varovat voliče před volbou stran, které vystupují proti R43. O tom ale jindy.

Zleva místostarosta Vetchý a starosta Kratochvíl

Poměrně hodně se vzdálili pravdě zpracovatelé studie, když tvrdili, že tranzitní doprava bude zanedbatelná. Podle pana architekta Kynčla „Jednoznačně vyšlo, že se nejedná o tranzit.“ Podle projektanta pana Nováka bude tranzit představovat maximálně 4% dopravní zátěže a většina bude cílová a zdrojová. Přitom ještě v materiálu PK Ossendorf, s.r.o. (z 11/2016) se uvádí „Pokud má být budoucí komunikace č. 43 součástí dálniční sítě, pak tvoří příčku mezi D1 a D35 (cca dl. 80km). Musí být tedy v celé délce v kategorii D (DÁLNICE).“ Změna tohoto názoru a transformace D43 na S43 – tedy na silnici první třídy v „Poučené variantě S10“ – svědčí o nepochopení nebo zamlčování skutečného dopravního významu D43 jako součásti dálniční sítě TEN-T. Zde bylo velmi trefné vystoupení pana místostarosty Vetchého, který s odvoláním na teorii sítí přítomným vysvětlil, že pokud se komunikace postaví, bude představovat nabídku pro dopravu a doprava se na komunikaci rozvine, nikoli jen přenese ze stávajících silniček. Podobně vystoupil s inteligentním názorem i občan Babian (snad je jméno dobře odposlechnuto), když použil výstižnou formuli „Kdo seje silnice, sklízí auta“.
Pochybnost o hodnotě práce kanceláře „knesl kynčl architekti s.r.o.“ na Studii vzniká i v souvislosti s podezřením na střet zájmů, které podal doc. Firbas na Zastupitelstvo JmK, neboť tato kancelář zároveň zpracovává pro Kuřim projekt, který dopředu předpokládá (předjímá) jižní obchvat Kuřimi, tedy směřování D43 na Bystrc.

Úplně nejvíce se ale vzdálil pravdě zástupce města Brna pan Chvátal – radní pro územní plánování a rozvoj města Brna. (V dalším textu budu používat trochu nepřesně „magistrátu“, protože se jedná o názor vzešlý z výsledku voleb do Zastupitelstva města Brna a neodpovídá názoru mnoha dotčených městských částí.) Ten tvrdil: „Chceme prověřit všechny varianty … a budeme muset respektovat rozhodnutí kraje.“ dále pak „Toto není v zásadě rozhodnutí města Brna.“ Přitom z úrovně magistrátu už léta (dávno před Studií) zní unisono při různých příležitostech a v různých materiálech názor, že pro Brno je nejvýhodnější trasování přes Bystrc. Magistrát Brna sám aktivně doporučil kraji trasování ve stopě Hitlerovy dálnice. Žádné prověřování – politický názor to je. Navíc se pan Chvátal ostýchá to přiznat a hází zbaběle vinu na kraj. Ale u KDU-ČSL jsme na bezpáteřnost zvyklí. Navíc byl několikrát během projevů od občanů upozorněn, aby považoval Bystrc za součást Brna.

A pan náměstek Maleček? Tento velmi dobrý starosta městské části Brno-sever a slušný člověk vytváří za kraj mlhu solidnosti, za kterou se skrývá bezohledný politický názor zastánců „předpotopní“ dopravní koncepce, podpořený egoistickým přístupem pana Sukalovského, starosty Kuřimi.

Závěr

Že se připravuje dopravní paskvil, který míchá dopravu mezinárodní, vnitrostátní a metropolitní do jedné komunikace a zavléká ji do dosud klidné obytné městské části a k rekreační oblasti celého města, je zřejmé. Že má širokou politickou podporu samotného města Brna je zarážející. Že ledacos vytváří podezření, že se projektanti s vidinou dobře placených zakázek nechávají manipulovat politickým zadáním je smutné. Ale že debata a spor o vedení „čtyřicettrojky“ bude pokračovat je jisté.

-J.A.-

Krajské zastupitelstvo zadalo vedení D43 přes Brno

Ve čtvrtek 28. března Zastupitelstvo Jihomoravského kraje schválilo zadání pro Aktualizaci Zásad územního rozvoje (krajský územní plán), a to s jedinou variantou trasování D43 – středem bystrckého sídliště, kolem přehrady, Kníniček… zkrátka v historické stopě tzv. Hitlerovy dálnice.

Proti byli jen Zelení a Piráti (Drápalová, Hlavenka, Vašíček), zdržel se Jan Zámečník z Bystrce.


Rada města Brna opět souhlasí s vedením dálnice přes Brno

6. února 2019 Rada města Brna jednomyslně schválila materiál (bod č. 72), který předložil RNDr. Filip Chvátal Ph.D. (KDU-ČSL – Brno je boží), ve kterém vyjadřuje souhlas s vedením dálnice přes Brno kolem přehrady. Materiál nebyl ani projednán ve výborech a komisích.

V materiálu se zavádí pojem komunikace X43.
Pojem „komunikace X43“ je vysvětlen v závorce, jako „(D43, I/43, původně R43 a předtím A88)“.

Rada města Brna tím dává na jevo, že je jí vlastně jedno, zda to bude „dálnice“ nebo „silnice“, že dobře ví, že jsou to jen různě modifikovaná označení téhož.

Pouze zapomněli na nový krycí název „S43“:-)

Podrobný text je ke stažení níže.